Σκοπός και δομή του κιβωτίου ταχυτήτων
Σκοπός και δομή του κιβωτίου ταχυτήτων
Ο συμπλέκτης και το κιβώτιο ταχυτήτων εξυπηρετούνομαλή εκκίνηση και αλλαγή της σχέσης μετάδοσης μεταξύ του κινητήρα και του άξονα των κινητήριων τροχών. Δύο κύριοι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων - μηχανικά και αυτόματα, καθώς και πολλά υποείδη. Αλλά το πιο δημοφιλές και δημοφιλές είναι μηχανικό.
Τι θα συμβεί εάν αφαιρέσετε το συμπλέκτη από το αυτοκίνητοτο κιβώτιο ταχυτήτων και τη ροπή του κινητήρα του στροφαλοφόρου για να κατευθυνθείτε απευθείας στους τροχούς; Πρώτον, δεν θα είναι δυνατή η ομαλή εκκίνηση από τον τόπο. Μόλις ξεκινήσετε τον κινητήρα, το αυτοκίνητο θα πάει αμέσως. Δεύτερον, σε υψηλά φορτία (π.χ. κατά την εκκίνηση ανηφορικά) δεν θα αρχίσει να κινείται. Έτσι, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι ο συμπλέκτης είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Τελευταία χρησιμοποιείται στο σχεδιασμό για να αλλάξει η ροπή momenta.Imeetsya διάφορους τύπους μεταδόσεις - μηχανικών, λειτουργεί από τον οδηγό, η επιλογή της αναλογίας μετάδοσης εξαρτάται από αυτό? - αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων η οποία εξαρτάται από την ταχύτητα του κινητήρα, το φορτίο, και μια σειρά από άλλους παράγοντες. Αλλά το πιο κοινό είναι μηχανικό. Το κύριο πλεονέκτημά του είναι ότι ο οδηγός επιλέγει ο ίδιος τον λόγο ταχύτητας. Πολύ χρήσιμη ποιότητα όταν οδηγείτε εκτός δρόμου, χιόνι, πάγος. Ένα μηχάνημα ρυμούλκησης με ένα τέτοιο κουτί έχει ενεργοποιηθεί σε οποιαδήποτε απόσταση και σε οποιαδήποτε ταχύτητα (εξετάζουν μόνο τους περιορισμούς και τις απαιτήσεις SDA).
Μη αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Το πιο κοινό, απλό και αξιόπιστοσχεδιασμό του κιβωτίου ταχυτήτων. Το μειονέκτημα της είναι ότι όταν αλλάζετε την ταχύτητα της κίνησης, πρέπει να αλλάζετε ανεξάρτητα τις ταχύτητες. Προχωρώντας κατά μήκος των πολλών χιλιομέτρων από την κυκλοφοριακή συμφόρηση, το σώμα είναι πολύ κουρασμένος της συχνής πιέζοντας το συμπλέκτη. Με αυτόν τον τύπο κίνησης μειώνεται επίσης η διάρκεια ζωής της μονάδας συμπλέκτη. Ο σχεδιασμός είναι απλός, μόνο δύο άξονα - πρωτογενείς (συνδέεται μέσω του δίσκου του συμπλέκτη με τον άξονα στροφάλου της μηχανής) και δευτερογενή (συνδεδεμένο με ένα γρανάζι συναρμολογείται επί του κινητήριου άξονα). Τα πιο συνηθισμένα είναι τα μηχανικά κιβώτια, τα οποία έχουν 4 και 5 τρόπους λειτουργίας (χωρίς να συμπεριλαμβάνεται η οπισθοπορεία, η όπισθεν). Για τέσσερις-ΔΕΗ τέταρτη υψηλότερη ταχύτητα έχει σχέση μετάδοσης 1: 1, και όλα τα υπόλοιπα είναι μεγαλύτερη από ένα. Όσον αφορά την πέμπτη ταχύτητα, ο λόγος μετάδοσης είναι ελαφρώς μικρότερος από την ενότητα. Στα πρώτα στάδια της ανάπτυξης του κλάδου της αυτοκινητοβιομηχανίας, πολλά κουτιά συμπληρώνεται από μια ξεχωριστή μονάδα βήμα-up, το οποίο ενεργοποιείται όταν μια ορισμένη ταχύτητα. Και όταν έπεσε η ταχύτητα, η μονάδα αυτή απενεργοποιήθηκε. Φυσικά, δεν είναι όλα τα αυτοκίνητα ήταν η πέμπτη ταχύτητα, σε ορισμένες ήταν και η τρίτη και η τέταρτη, ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του τακτικού KPP.V πιο σύγχρονα αυτοκίνητα όλων συγχρονισμένη μετάδοση που σας επιτρέπει να περιλαμβάνει οποιαδήποτε ταχύτητα χωρίς να εκτελεί ένα «έξυπνο» χειραγώγηση. Εάν δεν υπάρχουν συγχρονιστές, τότε οι κύριοι και οι δευτερεύοντες άξονες κινούνται ασύγχρονα. Για να κάνετε μια αλλαγή ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να αποσπάσουν τη λαβή, τοποθετήστε το μοχλό στη νεκρά, απελευθέρωσης και τραβήξτε ξανά το συμπλέκτη, ενεργοποιήστε την επιθυμητή ταχύτητα. Οι συγχρονιστές εξαλείφουν τέτοιες επιπλοκές και απλοποιούν τη διαχείριση του αυτοκινήτου.
