Συμβουλή 1: Γιατί ο κινητήρας χτυπά

Αυτόματη

Συμβουλή 1: Γιατί ο κινητήρας χτυπά

Μπορεί να είναι εξωγενής θόρυβος και χτυπήματα του κινητήραισχυροί και αδύναμοι, κωφοί και ηχητικοί - όλα αυτά όχι μόνο μειώνουν την άνεση οδήγησης και ενοχλούν την ακοή, αλλά και προβλήματα σήματος στους κόμβους και τα συγκροτήματα του κινητήρα. Σημαντικά φορτία στα μέρη του είναι περιοδικά και εξαρτώνται από τη συχνότητα των στροφών. Ως εκ τούτου, αρκετές χιλιάδες χτυπήματα κάθε λεπτό μπορούν να οδηγήσουν σε πολύ θλιβερές συνέπειες.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, το χτύπημα συμβαίνει στη ζώνηεπαφή των εξαρτημάτων με αυξημένο χάσμα μεταξύ τους. Με την κανονική τους λίπανση και ψύξη, το διάκενο πρέπει να ξεπεραστεί κατά το ήμισυ έναντι της κανονικής τιμής για να προκαλέσει ένα χτύπημα. Και όσο περισσότερο αυτό το κενό, τόσο πιο ακούγεται το χτύπημα. Προφανώς, ένα χτύπημα συμβαίνει όταν μια λεπτομέρεια χτυπά άλλη. Αυτό σημαίνει αυξημένα φορτία σε αυτά τα μέρη στα σημεία της σύγκρουσής τους και κατά συνέπεια - αυξημένη φθορά και καταστροφή των επιπτώσεων επιφανειών. Ως εκ τούτου, τα χτυπήματα με την πάροδο του χρόνου τείνουν να αυξάνονται μέχρις ότου όλα αυτά δεν οδηγούν σε θραύση. Ο ρυθμός ανάπτυξης αυτής της διαδικασίας εξαρτάται από το σχεδιασμό, το υλικό και την τεχνολογία της παραγωγής εξαρτημάτων, των φορτίων τους, της λίπανσης και της ψύξης. Για παράδειγμα, ο χτύπημα στον μηχανισμό διανομής αερίου μπορεί να διαρκέσει πολλά χιλιάδες χιλιόμετρα πριν σπάσει. Και χτυπήματα στο μηχανισμό μανιβέλας μπορεί να το βγάλει και να το κατασκευάσει για μερικές εκατοντάδες ή δεκάδες χιλιόμετρα. Τις περισσότερες φορές, αυτό το χτύπημα παρατηρείται σε κινητήρες με μεγάλες διαδρομές και σημαντική φθορά εξαρτημάτων. Αυτός είναι ο κύριος λόγος για τη φυσική φθορά λόγω της παρατεταμένης λειτουργίας. Επιπλέον, οι κρούσεις μπορούν επίσης να εμφανιστούν με κανονικά κενά μεταξύ των τμημάτων που δεν έχουν σημάδια φθοράς. Αυτό συμβαίνει όταν υπερβολικά φορτία, κούμπωμα και εμπλοκή εξαρτημάτων μειώνουν το ιξώδες του λαδιού. Σε αυτή την περίπτωση, το χτύπημα χάνεται όταν εξαλείφονται οι αιτίες, αν τα χτυπήματα δεν έχουν χρόνο να υποστούν βλάβη. Η βελονιά ως αποτέλεσμα της στρέβλωσης των τμημάτων προκύπτει από τον ανθρώπινο παράγοντα. Για παράδειγμα, η κάμψη της συνδετικής ράβδου λόγω ενός σφυριού νερού μετά από την εξαναγκασμό μιας λακκούβα ή ενός ελαττωματικού τμήματος εγκατεστημένου από έναν μηχανικό. Η χρήση εξαρτημάτων με ακανόνιστες γεωμετρικές διαστάσεις οδηγεί πάντοτε σε αυξημένη πίεση σε αυτά. Αυτό συνοδεύεται από παραβίαση του καθεστώτος θερμοκρασίας και φθορά της λίπανσης. Όλα αυτά οδηγούν σε γρήγορη φθορά, αυξημένα κενά και την εμφάνιση ενός χτυπήματος. Και ο τελευταίος, πιο ασυνήθιστος λόγος είναι ο χτύπος στην επαφή των μη συζευγμένων λεπτομερειών. Εμφανίζεται μόνο όταν ένα από αυτά είναι έντονα παραμορφωμένο. Για παράδειγμα, ένα υδραυλικό πλήγμα στον κύλινδρο προκαλεί μείωση του μήκους της ράβδου σύνδεσης, έτσι ώστε το έμβολο να αρχίζει να αγγίζει τα αντίβαρα του στροφαλοφόρου άξονα στο κάτω νεκρό σημείο. Συμβαίνει οι άκρες της φλάντζας κεφαλής να κρέμονται στον κύλινδρο και τα έμβολα να προεξέχουν πάνω από το επίπεδο του μπλοκ. Σπάνια, αλλά υπάρχει μια εσφαλμένη ρύθμιση φάσης, όταν οι βαλβίδες αγγίζουν τα έμβολα κατά την εργασία τους. Σε κάθε περίπτωση, η εμφάνιση ενός χτυπήματος στον κινητήρα σηματοδοτεί την ανάγκη για έγκαιρη διάγνωσή του. Το ποσό των εργασιών επισκευής εξαρτάται όχι μόνο από τη φύση του, αλλά και από την ταχύτητα της επισκευής που έχει ξεκινήσει και από την ορθότητα της καθιερωμένης διάγνωσης.

Συμβουλή 2: Πώς να θερμάνετε τον κινητήρα

Από τη θέρμανση του εσωτερικού αυτοκινήτου άμεσαεξαρτάται από τη θερμοκρασία του κινητήρα, για τους αυτοκινητιστές που δεν έχουν ζεστό γκαράζ, στην ψυχρή εποχή, το ζήτημα της θέρμανσης του κινητήρα γίνεται πολύ επείγον. Η επιθυμητή θερμοκρασία μπορεί να επιτευχθεί τόσο με τη βοήθεια ειδικών συσκευών, όσο και με τη χρήση του δυναμικού του ίδιου του κινητήρα.

Οδηγίες

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων, φροντίζοντας το περιβάλλον, δεν συνιστούν τους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων αφού αρχίσουν να ζεσταίνουν κινητήρα στην υπερβολική βραδυπορία. Τα ηλεκτρονικά συστήματα των σύγχρονων αυτοκινήτων δεν επιτρέπουν στο αντιψυκτικό να φτάσει τη θερμοκρασία λειτουργίας στο ρελαντί και ο μόνος τρόπος για να ζεσταθεί κινητήρα σε μια τέτοια μηχανή - ξεκινήστε τη μετακίνηση. Ο κινητήρας θερμαίνεται πολύ γρήγορα σε θερμοκρασία επαρκή για τη λειτουργία του συστήματος θέρμανσης. Σε αυτή την περίπτωση είναι σημαντικό να μην υπερβείτε το σήμα των 2-2,5 χιλιοστών περιστροφών στο ταχύμετρο για να αποφύγετε την πρόωρη φθορά των επιμέρους τμημάτων του κινητήρα.

Μια άλλη επιλογή είναι να εγκαταστήσετε την προετοιμασίαθερμαντήρα. Η ειδική συσκευή που είναι ενσωματωμένη στο σύστημα ψύξης επιτρέπει την εκκίνηση της αντιψυκτικής θέρμανσης αρκετό καιρό πριν από την εκκίνηση του κινητήρα, γεγονός που καθιστά δυνατή τη λήψη της θερμοκρασίας λειτουργίας του κινητήρα σχεδόν αμέσως μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης. Ο θερμαντήρας ελέγχεται από το τηλεχειριστήριο, από τον χρονοδιακόπτη και ορισμένα μοντέλα είναι ακόμη εξοπλισμένα με μονάδα GSM, η οποία επιτρέπει την εκκίνηση του συστήματος καλώντας από ένα κινητό τηλέφωνο. Σε συνθήκες μακρύ και κρύο χειμώνα χωρίς προθερμαντήρα είναι πολύ δύσκολο να το διαχειριστείς.

Αν, παρά τις προσπάθειες για την επίτευξη φυσιολογικώνθερμοκρασία του κινητήρα, θα συνεχίσει να παγώσει στο αυτοκίνητό σας, φροντίστε να επισκεφθείτε το πρατήριο για την αντιμετώπιση προβλημάτων. Αιτίες της υπ ψυξη μπορεί να είναι να την αποτυχημένη αντλία ή θερμοστάτη, βλάβη στα ηλεκτρονικά.