Ποια είναι καλύτερη: ανεξάρτητη αναστολή ή ημι-ανεξάρτητη;
Ποια είναι καλύτερη: ανεξάρτητη αναστολή ή ημι-ανεξάρτητη;
Όταν αγοράζετε αυτοκίνητα που καθοδηγούνται συνήθως από τη δύναμηκινητήρας, όγκος κορμού, εσωτερική επένδυση. Ωστόσο, αυτό δεν είναι ολόκληρο το αυτοκίνητο: η ανάρτηση δημιουργεί ασφάλεια και άνεση κατά την οδήγηση. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται διάφοροι τύποι αναρτήσεων, καθένας από τους οποίους είναι σχεδιασμένος για λειτουργία σε συγκεκριμένες συνθήκες.
Αναστολή των σύγχρονων αυτοκινήτων - ένα πολύπλοκο σχέδιο,που σημαίνει την παρουσία στοιχείων μηχανικής, πνευματικής, υδραυλικής και ακόμη και ηλεκτρονικής. Ένας επιτυχημένος συνδυασμός διαφόρων συστημάτων σας επιτρέπει να χειρίζεστε άνετα το μηχάνημα, να μην αισθάνεστε την ανομοιομορφία του δρόμου. Ένα άλλο καθήκον της ανάρτησης είναι η σύνδεση ενός αμαξώματος και των τροχών του σε ένα ενιαίο σύνολο. Την αυγή της αυτοκινητοβιομηχανίας, ήταν γνωστή μόνο η εξαρτημένη αναστολή. Αργότερα ανέπτυξε ένα πιο επιτυχημένο ανεξάρτητο, ημι-ανεξάρτητο σύστημα. Και οι δύο έχουν τα υπέρ και τα κατά.
Ανεξάρτητη αναστολή
Εδώ, οι δύο τροχοί δεν συνδέονται με κανέναν τρόποή η επίδρασή τους μεταξύ τους είναι αμελητέα. Ένας από τους πιο εντυπωσιακούς "αντιπροσώπους" αυτού του συστήματος είναι η μπροστινή ανάρτηση του Lada (κλασικό). Ο τροχός είναι αναρτημένος σε ένα ζεύγος μοχλών, τα εξωτερικά άκρα του οποίου συνδέονται με τον τροχό μέσω μεντεσέδων και τα εσωτερικά άκρα συνδέονται με το σώμα του αυτοκινήτου. Ένα τέτοιο σύστημα έχει καλή κινηματική του τροχού. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν τη μικρή πορεία της ανάρτησης, δυσκολίες στην τοποθέτηση των οχημάτων μπροστά. Μια άλλη επιλογή για ανεξάρτητη ανάρτηση προσφέρθηκε από μηχανικούς της Mercedes. Το σχέδιο περιλαμβάνει 5 σωληνοειδή μοχλούς. 2 από αυτά υποστηρίζουν τον τροχό, και 3 δίνουν την απαραίτητη θέση στο διάστημα. Αυτό το σύστημα πολλαπλών συνδέσμων έχει καλά πλεονεκτήματα στην κινηματική, - το αυτοκίνητο είναι άνετο να λειτουργεί με οποιαδήποτε ταχύτητα. Η αναστολή είναι αρκετά ακριβή, επομένως εγκαθίσταται κυρίως στο αυτοκίνητο της αντιπροσωπευτικής κατηγορίας. Αλλά το "bestseller" στην οικογένεια των ανεξάρτητων μενταγιόν θεωρείται σωστά το σύστημα McPherson. Εδώ, οι κάτω μοχλοί είναι επίσης συνδεδεμένοι με το σώμα, αλλά οι μπροστινοί αυτοί ουσιαστικά μετατράπηκαν σε στήριγμα για τα ελατήρια και το ράφι. Από την άποψη των καταναλωτών, αυτό το σχέδιο, σε σύγκριση με το "Zhigulevskaya", δεν είναι πιο άνετα. Plus - σε λιγότερες λεπτομέρειες, η οποία είναι σημαντική για τους κατασκευαστές. Η ανάρτηση McPherson είναι τοποθετημένη σε οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Αρχικά, το σύστημα αυτό σχεδιάστηκε για "μικρά αυτοκίνητα και καλούς δρόμους". Επομένως, η οδήγηση με μια τέτοια ανάρτηση στην σπασμένη επιφάνεια του δρόμου οδηγεί στην καταστροφή τόσο της ανάρτησης όσο και του σώματος.Ημι-ανεξάρτητη αναστολή
Καταλαμβάνει μια ενδιάμεση θέση μεταξύ μιας ανεξάρτητης,εξαρτώμενα συστήματα. Δομικά αντιπροσωπεύει ένα ζεύγος διαμήκων μοχλών, στερεωμένων από μια εγκάρσια δοκό. Η χρήση αυτού του τύπου ανάρτησης είναι δυνατή μόνο από το πίσω μέρος - είναι εγκατεστημένη σε όλα σχεδόν τα αυτοκίνητα με εμπρός τροχούς. Μεταξύ των ρωσικών αυτοκινήτων είναι τα μοντέλα VAZ2108-VAZ2115. Πλέον παρόμοια αναστολή - καλή κινηματική, χαμηλό βάρος, απλότητα σχεδιασμού. Το μειονέκτημα είναι ο περιορισμός της δυνατότητας εγκατάστασης - όχι μόνο ο εμπρόσθιος πίσω άξονας. Ως εκ τούτου, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι χρησιμοποιούνται ημι-ανεξάρτητες και ανεξάρτητες αναρτήσεις. Η πρώτη επιλογή είναι ιδανική για τον οπίσθιο άξονα των οχημάτων με μπροστινή κίνηση. Ο δεύτερος τύπος ανάρτησης θα πρέπει να επιλέγεται σύμφωνα με τις συνθήκες λειτουργίας. αν είναι καλός δρόμος, τότε "McPherson" είναι κατάλληλος, αν είναι υποτιθέμενος να βγαίνει σε εξογκώματα, είναι προτιμότερο να επιλέξετε μια ανάρτηση με πλευρικούς μοχλούς. Αν τα χρήματα είναι αρκετά, και τα ταξίδια θα γίνουν σε μια ποιοτική οδική επιφάνεια, μπορείτε να επιλέξετε ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων.
